В первом квартале 2026 года российские вагоностроительные предприятия произвели 9300 грузовых вагонов, что на 45% меньше аналогичного периода 2025 года, сообщает Союз вагоностроителей (ОВС). Из этого объема около 4000 вагонов были инновационными моделями с нагрузкой на ось 25 тонн — на 34% меньше, чем в прошлом году.

Большая часть произведенных вагонов — 3642 единицы — составили полувагоны, при этом 91% из них относятся к инновационному подвижному составу. В целом за квартал выпустили 3734 полувагона, что на 54% ниже уровня прошлого года. Полувагоны остаются самым массовым типом грузового подвижного состава в России.

Вторым по объему производства остались цистерны — их изготовили 3609 штук, что на 5% меньше, чем годом ранее. Из них 79% составляют нефтебензиновые цистерны, а остальная часть — цистерны для химических грузов и сжиженных углеводородных газов, преимущественно пропан-бутана.

Единственным сегментом с ростом производства стали крытые вагоны — их выпуск увеличился на 34% до 1213 единиц. Производство вагонов-хопперов снизилось на 71% (491 шт.), платформ — на 93% (159 шт.), а вагоны-самосвалы и прочие вагоны составили меньшую часть.

Эксперты связывают спрос на цистерны с обновлением парка вагонов по сроку службы на фоне стабильной грузовой базы. Инновационные полувагоны востребованы, поскольку их недостаточно для насыщения Восточного полигона и они помогают увеличить объемы вывоза грузов. Кроме того, регуляторные меры стимулируют спрос именно на полувагоны с нагрузкой 25 тонн на ось.

Прогнозы на 2026 год предполагают выпуск от 37 000 до 45 000 грузовых вагонов, что ниже показателей 2025 года, когда было произведено 52 900 единиц. Несмотря на снижение производства, спрос на новые вагоны соответствует текущим рыночным условиям с учетом списаний, однако значительного обновления парка в ближайшее время не ожидается из-за низкой рентабельности лизинга и стоимости пользования вагонами.