По данным Белорусской автомобильной ассоциации (БАА), в первые три месяца 2026 года в Беларуси наблюдается глубокая перестройка авторынка. Традиционные каналы продаж через юридические лица, то есть официальных дилеров, продолжают терять позиции в пользу частного импорта, осуществляемого физическими лицами.

В сегменте автомобилей с двигателями внутреннего сгорания (ДВС) национальное производство сохраняет лидерство, выпустив 6,6 тысячи единиц техники. Тем не менее, частный ввоз автомобилей достиг 4,2 тысячи единиц, что более чем в 2,4 раза превышает объем официального импорта дилеров, который составил лишь 1,7 тысячи. Таким образом, частный импорт стал второй по значимости силой на рынке новых автомобилей, уступая только заводскому производству.

Особенно заметны изменения в сегменте гибридных автомобилей. Здесь физические лица заняли доминирующее положение, ввезя 1,1 тысячи машин. Этот показатель превосходит выпуск завода «БелДжи» (765 единиц) и почти полностью вытесняет официальный импорт через юридических лиц, который составил всего 61 автомобиль.

В секторе электромобилей ситуация иная: национальный производитель сохранил лидирующие позиции, выпустив 2,2 тысячи электрокаров, что почти вдвое превышает частный импорт (1,1 тысячи). При этом юридические лица импортировали 3,4 тысячи электромобилей, оставаясь основными игроками в этом сегменте.

Выводы подчеркивают важность коммерциализации льгот: доминирование физических лиц в сегментах ДВС и гибридов свидетельствует о том, что частные каналы ввоза стали ключевым способом насыщения рынка, обходя традиционные дилерские сети. Это оказывает давление на производственные планы национального производителя, поскольку частный импорт формирует параллельное предложение, конкурирующее по цене и ассортименту с продукцией заводов. В результате заводам возможно придется пересмотреть свои стратегии и объемы выпуска, чтобы сохранить позиции на рынке.