В последнее время в России наблюдается значительное сокращение производства автобусов, которое составило более трети. Эксперты связывают эту тенденцию с рядом факторов, таких как высокая стоимость лизинга, сокращение объемов государственных заказов и общая корректировка рынка после двух лет устойчивого роста.

Дополнительные сложности вносят и действия регулятора. Жесткая денежно-кредитная политика Центробанка, ограниченная доступность автокредитов и ожидаемое увеличение утилизационного сбора делают приобретение новой техники для многих компаний затруднительным. Согласно данным Минпромторга, общий спад продаж новых автомобилей в начале года составил 6%, однако рынок автобусов демонстрирует гораздо более резкое снижение.

Ярким примером проблем на этом рынке стали неудачные госзакупки. В Ростове-на-Дону был сорван тендер на поставку 70 автобусов на сумму 1,79 млрд рублей: на конкурс не поступило ни одной заявки, хотя техника предназначалась для нужд МУП «Ростовпассажиртранс». Это указывает на то, что даже при наличии бюджетных средств перевозчики не готовы принимать на себя риски в текущих экономических условиях.

Также напомним, что Роспатент зарегистрировал товарный знак Lada Parus, а эксперт Рогов выделил лучшие модели автомобилей из Южной Кореи для импорта в Россию.